试驾凯迪拉克CT4:二人世界新玩法
(观察者网 文/潘昱辰 修改/徐喆)作为一代经典车型ATS-L的继任者,凯迪拉克CT4上市不到两个月,便引来了相当程度的重视。自CT、XT系列产品连续上市起,凯迪拉克都会组织一位明星为新车型带货。在这次CT4的上市流程中,上汽通用请来了关晓彤、袁姗姗等闻名女演员代言,并让带货明星李佳琦为其站台,意图十分显着:主攻寻求控制,并对后排空间需求并没有那么大的年青人商场。 女人为主导的凯迪拉克CT4上市明星阵容 那么,面临奔跑A级、宝马1系和奥迪A3等强势对手的竞赛,凯迪拉克对紧凑型奢华轿车的了解是否精确呢?日前,经过对这台“网红”车型的试驾,观察者网轿车频道给出了自己的答案。 外观真尖锐,内饰缺陷味儿 CT4在上市后替代了原先的ATS-L,因此与后者在造型规划上有相似之处,但风格上仍是有着不少的差异。而与前脸看起来还有那么一丝单纯呆萌的同级竞赛对手奔跑A级比较,CT4则显着更具有攻击性。 凯迪拉克CT4 车灯仍然是自CT6撒播下来的回旋镖式“泪眼”车灯,只不过在尺度更小的CT4身上,好像猫科猛兽的犬齿一般,合作棱角清楚的线条,CT4的前脸极具杀气,让人很难联想起这是一台面向女人消费集体的车型。可主动开闭的进气格栅仍然选用熏黑的很多菱形铺陈,营造出一种比较大气的作用。 CT4选用的仍然是家族式前脸造型,但因为车身尺度的原因,视觉作用要比CT6、CT5更具攻击性 作为一款运动轿车,CT4的旁边面仍然线条明亮,灵动双腰线规划相同承继自ATS-L,透着一股异样的性感。从车顶中部延伸至尾端的溜背造型并没有体现得过于突兀,而是遵从50:50的前后规划份额天然下降,这在市面上日益很多的轿跑车型中也较为罕见。至于这样规划的意图,官方给出的答案是尽可能满足前后持平的配重,然后满足后驱体系的稳定性和控制性。 “灵动腰线”在蓝色或赤色车漆上会愈加显着 相较前脸,CT4尾部的规划较为简略,尾灯依旧是家族式的回旋镖型,最大的亮点在于后备厢上部的小鸭式扰流板,两块方形排气管体积较大,相同带给人一种时刻在战役的感觉。 尾部造型相对前脸更为简略,小鸭式扰流板是一大亮点 车身尺度来看,凯迪拉克CT4的长宽均领先于同级对手,轴距则略短于加长后的奔跑A级,而为了更好地体现出轿跑的特性,整车高度低了许多,不及宝马1系和奔跑A级。不过,虽然CT4尽可能将外部视觉作用拉长,但实践内部空间却与车身并不对等,凯迪拉克也由此获得了“空间魔术师”这个略带贬义的称谓。 凯迪拉克CT4与BBA竞品尺度比较 因为选用了后驱体系,CT4的后排空间要比同级的前驱车短促许多,后排中部的凸起特别显着,身高超越1.80米的乘客挤入后排会尤为不适。因此该车型十分不适合家庭出行运用。而奔跑A级的国产版别经加长后,在空间上显着要更具优势一些,即便作为一家三口用车也不会过于为难。 短促的后排空间是CT4最大的硬伤 在座椅设定上,定位为运动轿车的CT4更倾向于跑车,初始座椅方位偏低,但可以依照个人身段进行调理,一起,CT4也内置了座椅方位回忆功用,在发动车辆后会主动将座椅调至预设的方位。与让人眼前一亮的外观比较,CT4在内饰上就显得中庸不少。整个中控台连续了CT5的规划。与奔跑A级的MBUX双联屏不同,CT4仍然连续着传统的中控外表别离布局。在这一点上,MBUX双联屏也更具未来感一些。 CT4的中控台和CT5一脉相承 不过,中心的8英寸悬浮式中心触控屏立于空调出风口上方,却是比较契合笔者个人的运用习气。该体系内置了高德地图、凯迪拉克APP和上汽通用安吉星路途救援等服务,便是面积实在太“细巧”了些,关于依赖于车载导航的用户可能会稍显不方便。 CT4的车载互联体系仍然内置高德地图,不过在8英寸中控屏上显现作用就比较一般了 将视野移至空调出风口下方,咱们又不得不吐槽凯迪拉克对内饰的了解:整整一排实体按键悉数用于空调控制,让人很难信任这是在2020年上市且面向年青消费集体的车型应有的调配。关键在于这些按键的漆色无高档感可言。一起,作为一款运动轿车,CT4的多功用方向盘,造型却没有运动感,赤手握上去的手感也很一般(不过动态控制却分外让人满足,这将鄙人文中进一步叙说)。而与CT5的10速手自一体变速箱匹配电子挡把不同,CT4上选用的仍然是通用的8速手自一体变速箱匹配机械挡把,视觉作用上要庸俗不少。而其他的部位的细节,也很难同奢华沾边。 CT4的8AT变速箱,挡把的高档感天然不及CT5的电子挡把

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